HILFE-Bereich für technische Fragen während dem Einbau

SOFORT Hilfestellungen und Problemlösungen



1. Zündungsplus oder Dauerplus. Wie unterscheide ich am einfachsten?
2. Das nachgerüstete Steuergerät ist nicht erreichbar. Woran kann es liegen?
3. Zwei Leitungen miteinander verbinden. Wie geht das am einfachsten?
4. Wo finde ich die Pinbelegung (=Nummer) auf einem Stecker?
5. Wie kann ich einen Stecker öffnen um neue PIN's / Leitungen einstecken zu können?
6. Wie kann ich einen PIN aus einem Stecker entfernen / auspinnen?
7. Wie funktioniert eine Codierung / Freischaltung mit dem KECODI Codierinterface?
8. Wie funktioniert eine "SFD-Freischaltung" mit dem KECODI Codierinterface?
9. Wie funktioniert eine Codierung / Freischaltung mit VCDS?
10. Aktuelle Codierungen und Fehlerspeichereinträge mit KECODI auslesen. Wie geht das?
11. Aktuelle Codierungen und Fehlerspeichereinträge mit VCDS auslesen. Wie geht das?
12. Steuergeräteabbild / Anpassungskanäle mit VCDS auslesen. Wie geht das?
13. Wie schalte ich den "Komponentenschutz" frei bzw. aus?
14. Wie führe ich die Freischaltung mit einem mitgelieferten SVM-Aktivierungsdokument aus?
15. Was bedeutet der Fehlerspeichereintag "Freischaltung noch aktiv" bei SFD-Fahrzeugen?
16. Sie haben kein Diagnosesystem (= keinen Tester)?







1. Zündungsplus oder Dauerplus. Wie unterscheide ich am einfachsten?

So funktioniert der elektrische Anschluss der Spannungsversorgung eines neu verbauten Steuergerätes:

Dauerplus = Eine immer anliegende 12V Spannung, diese Batteriespannung liegt immer an, auch WENN die Zündung AUS ist.
Zündungsplus = Eine 12V Spannung, welche nur anliegt WENN die Zündung EIN ist.
 
Prüfen Sie dies bitte mit einem Multimeter / Voltmeter.
Messen Sie zwischen der 12V führenden Leitung und einem Massepunkt (z.B. einem blanken Karosserieteil oder einem Masse-Anschraubpunkt).
WENN die Zündung AUS ist und circa 12-14 Volt gemessen wird, so ist dies Dauerplus.
WENN die Zündung EIN ist und circa 12-14 Volt gemessen wird sowie WENN die Zündung AUS ist und 0 Volt gemessen wird, so ist dies Zündungsplus.











2. Das nachgerüstete Steuergerät ist laut meinem Diagnosesystem nicht erreichbar. Woran kann es liegen?

Sie erhalten die Meldung: "Steuergerät antwortet nicht" oder "Steuergerät nicht erreichbar" während der Freischaltung oder wenn Sie die jeweilige Steuergeräteadresse mit Ihrem Diagnosetester (z.B. KECODI, VCDS) ansprechen möchten.

Mögliche Ursachen sind:

1.    Das Steuergerät wird nicht mit Spannung versorgt.
Bitte prüfen Sie mit einem Multimeter oder Voltmeter ob die Versorgungsspannung (12V) am Steuergerät anliegt.
Wenn keine Spannung zu messen ist kann das Steuergerät nicht arbeiten und ist somit auch nicht erreichbar.
Prüfen Sie den elektrischen Anschluss der 12V sowie der 0V Masse Leitung sowie die eventuell montierte Sicherung.
In all unseren Kabelsätzen ist die Spannungsversorgung mit den Leitungsfarben rot/weiß und braun für die Masse ausgeführt.

2.    Die beiden CAN-BUS Leitungen wurden falsch oder verdreht angeschlossen.
Bitte prüfen Sie ob beide CAN-BUS Leitungen korrekt und fachgerecht angeschlossen wurden.
Oftmals ist es nötig diese beiden Leitungen an die bereits werksseitig im Fahrzeug verbauten Leitungen mit anzuschließen.
Wir empfehlen stets eine Lötverbindung herzustellen, da Quetschverbinder oftmals ein Kontaktproblem (= eine schlechte Verbindung) verursachen.
Bitte prüfen Sie zudem auch ob die Leitungen HIGH und LOW verdreht herum angeschlossen wurden, in einem solchen Fall ist das Steuergerät ebenso nicht erreichbar.

INFO:
Die CAN-BUS Leitungsfarben sind in unseren Kabelsätzen standardisiert.
CAN HIGH = stets Orange/FARBE (z.B. orange/grau oder orange/schwarz)
CAN LOW = stets Orange/Braun

Generell ist ausschließlich wichtig, dass Sie CAN HIGH und CAN LOW nicht vertauscht anschließen.
Die evtl. andere fahrzeugseitige Leitungsfarbe (je nach Modell und Ausstattung) ist zu vernachlässigen. Es gilt stets die Pinangabe vor der Leitungsfarbe in allen Einbauanleitungen.
Ein Hinzufügen oder Entfernen einer Steuergeräteadresse in die Verbauliste der Adresse 19 Diagnoseinterface mit z.B. VCDS hat auf die Erreichbarkeit des nachgerüsteten Steuergerätes keinen Einfluss, dies ist nicht nötig und ist als Fehlerursache gänzlich auszuschließen.









3. Zwei Leitungen miteinander verbinden. Wie geht dies am einfachsten?

Eine Standard-Vorgehensweise bei einer Nachrüstung ist es zwei Leitungen miteinander zu verbinden.
Eine Lötverbindung ist die elektrisch sicherste  Art welche zudem auch einfach herzustellen ist.
Sie finden HIER die von uns empfohlene Lötpistole ("Lötkolben"), dies ist ein absolutes Profi-Werkzeug.
Sie können die Lötverbindung aber auch mit einem einfachen "Gaslötkolben" etc. herstellen.
Alternativ können Sie auch passende Crimpverbinder benutzen.

Hier beschreiben wir die Vorgehensweise:
Schritt 1: Isolieren Sie das Ende der zu verbindenden Leitung sowie das Leitungsstück, an welches Sie anlöten möchten etwas ab (jeweils ca. 1 cm). Verwenden Sie hierzu z.B. einen Seitenschneider, ein Cuttermesser oder eine Abisolierzange.
Schritt 2: Wickeln Sie die zu verbindende Leitung straff um die abisolierte Leitungsstelle.
Schritt 3: Nehmen Sie nun Ihren Lötkolben. Erwärmen Sie die abisolierte Stelle gut - geben Sie nun das Lötzinn hinzu und erstellen Sie somit eine Lötverbindung.
Schritt 4: Umwickeln Sie die geschaffene Lötstelle nun mit einem Streifen Isolierband.











4. Wo finde ich die Pinbelegung auf einem Stecker?

ALLE Stecker sind IMMER beschriftet!
Beachten Sie bitte den eingepressten oder aufgedruckten Aufdruck am Stecker.
In nahezu allen Fällen befindet sich diese Beschriftung am Anfang sowie am Ende einer Pinreihe.

Hier ein Beispiel:
Das Bild zeigt einen 16-poligen Stecker.
Die Zahlen 1 - 8 - 9 - 16 sind auf dem Stecker ablesbar, somit kann der korrekte Einsteckplatz einfach abgezählt werden.







5. Wie kann ich einen Stecker öffnen um neue PIN's / Leitungen einstecken zu können?

ALLE Stecker haben eine Verriegelung!
Entriegeln bzw. öffnen Sie den Stecker indem Sie diese Verriegelung betätigen.

Hier drei gängige Beispiele:










6. Wie kann ich einen PIN aus einem Stecker entfernen / auspinnen?

JEDER PIN hat eine Verriegelungsnase - sprich einen Widerhaken welcher das herausrutschen aus dem Stecker verhindert.
Entriegeln Sie diesen "Widerhaken" indem Sie diesen mit einem spitzen Werkzeug herunterdrücken.
HIER finden Sie unter der Artikelnr.: 75056 das Standard-Entriegelungswerkzeug für alle gängigen Stecker bzw. Steckergehäuse.
Anschließend können Sie die Leitung aus dem Stecker herausziehen.

Hier ein Beispiel:













7. Wie funktioniert eine Codierung / Freischaltung mit dem KECODI Codierinterface?

KECODI (= k-electronic Coding Interface) ist dafür geschaffen worden um eine Freischaltung einfach und sicher auszuführen.


Häufig gemachte Fehler sind:

- Die Motorhaube wurde vor der Freischaltung nicht geöffnet!
Unsere Empfehlung: Bitte öffnen Sie die Motorhaube / "Frontklappe" stets vor dem Einstecken des KECODI Codierinterface in den OBD Stecker.

- Der Motor läuft!
Unsere Empfehlung: Bitte starten Sie nie den Motor, dies ist nie nötig. Schalten Sie nur die "Zündung" ein.

- Jemand sitzt bei Elektrofahrzeugen auf dem Fahrersitz.
Unsere Empfehlung: Somit geht das Fahrzeug (z.B. VW ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz, AUDI Q4 e-tron, CUPRA Born) davon aus, dass "Fahrbereitschaft" gewünscht ist und viele Steuergeräte sind nicht mehr diagnosefähig.
Unsere Empfehlung: Bitte öffnen Sie die Fahrertüre und drücken Sie, ohne sich auf den Fahrersitz zu setzen, auf den Startknopf.

- Eine Freischaltung schlug fehl und es wird im "Sekundentakt" nochmal versucht.
Unsere Empfehlung: Bitte machen Sie dies nicht.
Wenn eine Freischaltung beim ersten Mal nicht geht muss es einen Grund geben (z.B. Steuergerät nicht diagnosefähig in diesem Moment, Fahrzeug im Fahrmodus, Batteriespannung zu gering - somit keine Diagnose aus Sicherheitsgründen möglich etc.).
Schalten Sie die Zündung aus und prüfen Sie den Einbau nochmals.
Schließen Sie danach alle Türen (auch Heckklappe usw.) und versperren Sie das Fahrzeug für ca. 5 Minuten komplett, somit wird eine "Datenbusruhe" eingeleitet.
Versuchen Sie die Freischaltung anschließend erneut.



So funktioniert KECODI:

FERTIG!  ✔️ ✔️ ✔️
Testen Sie die neuen Zusatzfunktionen an Ihrem Fahrzeug!


Unser Tipp für Sie: ✔️ ✔️ ✔️
Sie können in der KECODI APP auch den DEMO Modus einschalten.
Lassen Sie sich somit auch ohne angesteckten Auto von unserer APP begeistern!








8. Wie funktioniert eine "SFD-Freischaltung" mit dem KECODI Codierinterface?

KECODI (= k-electronic Coding Interface) ist dafür geschaffen worden um eine Freischaltung einfach und sicher auszuführen.

Bitte klicken Sie HIER um mehr über eine "SFD-Freischaltung" zu erfahren.

Wir erklären dort ausführlich wie dies mit dem KECODI Codierinterface funktioniert sowie auch welche Alternativen Sie haben.











9. Wie funktioniert eine Codierung / Freischaltung mit VCDS?

Insofern im Lieferumfang kein KECODI Codierinterface enthalten ist, welches die Nachrüstung automatisch freischaltet, so ist eine manuelle Freischaltung mittels der Codier-Informationen der mitgelieferten Einbauanleitung (siehe im Lieferumfang beschrieben) vorgesehen.
In der Einbauanleitung beschreiben wir bestmöglich und einfach verständlich wie vorzugehen ist.
Wenn ein KECODI Codierinterface Teil des Lieferumfanges ist so führt dieses die abschließende Freischaltung Ihrer Nachrüstung automatisch und ohne jedes nötige "Fachwissen" aus. Sie müssen einfach nur die Freischaltung starten und abwarten bis diese beendet ist, dies dauert zwischen 20 Sekunden und 3 Minuten.

Wir empfehlen für manuelle Codierungsarbeiten das Programm "VCDS" zu verwenden da diese am einfachsten funktionieren.
Andere Diagnosesysteme (z.B. ODIS) welche leider nicht optimal für das Nachrüstgeschäft ausgelegt sind erzeugen hier oftmals Probleme.

Hier einige Erklärungen für häufig gemachte Fehler bei manuellen Codierungen mit z.B. "VCDS", "ODIS", "VCP" usw.:


1.
Generell gilt:
EIN Byte besteht aus 8 Bits.
Bits werden mit 0 beginnend von rechts nach links gezählt, sprich: 76543210 ; Bit 2 ist somit die dritte Stelle von rechts aus gezählt.
Bytes werden mit 0 beginnend von links nach rechts gezählt.

Oftmals werden Bits nicht korrekt abgezählt, wir beschreiben z.B. in der Einbauanleitung: Ändern Sie Bit 2 von 0 auf 1.
Wenn Sie nun diesen Bit 2 falsch abzählen, da Sie mit 1 beginnend abzählen, funktioniert die Freischaltung nicht.

Bitte überprüfen Sie die Zählweise, sprich ob Sie den zu ändernden Bit auch richtig abgezählt haben.


Ein Beispiel:
Wir beschreiben: Ändern Sie in Byte 16 den Bit 2 von 0 auf 1

Sie öffnen nun das Steuergerät und wählen "Codierung" aus.
Sie wählen den Byte 16 an.
Dieser ist aktuell auf: 00110000 codiert
Bit 2 von 0 auf 1 ist somit: 00110100
Ändern Sie diese Stelle nun und speichern Sie die neue Codierung.


Dies geschieht oftmals per einfachem anhaken mit dem Codierassistenten Ihres VCDS Diagnosesystems.
Sollte es einmal keine anklickbaren "Haken" geben, da es keine Steuergerätedokumentation in Ihrem Diagnosesystem gibt, so benutzen Sie bitte die reguläre Vorgehensweise indem Sie die Bits abzählen und in der binären Schreibweise ändern.
Sie ändern den Wert somit mit der Tastatur und machen aus einer "0" eine "1".
Der Vorgang des Codierens ist bei nahezu allen Diagnosesystemen identisch, wir empfehlen dennoch den benutzerfreundlichen VCDS Codierassistenten.




2.
Bitte prüfen Sie ob Sie in Ihrem VCDS Tester im Menü "Einstellungen" auch "Betriebsdaten" hinterlegt haben - diese "Betriebsdaten" sind zum Codieren von modernen Steuergeräten oftmals nötig (es wird bei einer Änderung die neue Codierung sowie diese Daten in das Steuergerät abgelegt).
Sollten aktuell keine Betriebsdaten hinterlegt sein, so geben Sie bitte x-beliebige Daten (siehe Bild) ein, es ist lediglich wichtig, dass überhaupt Daten hinterlegt sind.





3.
Bitte versperren Sie das Fahrzeug für ca. 10 Minuten komplett, sprich Schlüssel abziehen, Türen schließen, Fahrzeug komplett versperren.
Versuchen Sie die Freischaltung nach einer sogenannten kurzen "Datenbus-Ruhe" erneut.








10. Aktuelle Codierungen und Fehlerspeichereinträge mit KECODI auslesen. Wie geht das?

Starten Sie Ihr KECODI Codierinterface und wählen Sie "Fehlerspeicher lesen & löschen" aus.
Koppeln Sie nun Ihr KECODI Codierinterface mit der KECODI APP und Sie befinden sich im Fehlerspeicher-Menü.
    
Wählen Sie nun den Button "Fehlerspeicher auslesen" aus.
 

Anschließend erstellt die KECODI ein vollständiges Abbild aller verbauten Steuergerät.

Der rote Hinweis "Fehler" zeigt an, dass ein Fehlerspeichereintrag vorhanden ist.




Mit Klick auf das jeweilige Steuergerät wird der hinterlegte Fehlerspeichereintrag angezeigt.
Mit der Funktion "Alle Fehlerspeicher löschen" wird der Fehlerspeicher aller verbauten Steuergeräte Ihres Fahrzeuges gelöscht.

Zudem können wir die hinterlegten Fehlerspeichereinträge ebenfalls dank der Online-Funktion mit einsehen um Ihnen im Support-Fall schnell weiterhelfen zu können.


Mit der Funktion "Echtzeitdaten anzeigen" können Sie zudem jede einzelne Steuergeräteadresse anwählen und sich dort die Detailinformationen (Codierung, Teilenummer, Softwarestand usw.) anzeigen lassen.

Eine eigene Anleitung für das Fehlerspeicher lesen & löschen finden Sie HIER:


 




11. Aktuelle Codierungen und Fehlerspeichereinträge mit VCDS auslesen. Wie geht das?

Insofern kein KECODI Codierinterface im Lieferumfang des bestellten Nachrüstpaketes enthalten ist empfehlen wir die aktuellste Version des bekannten VCDS Diagnosesystems zu nutzen.
Starten Sie Ihr "VCDS" Diagnosesystem - wählen Sie den Punkt  "AUTO-SCAN" aus und bestätigen Sie dies mit "START".
Anschließend erstellt Ihr Tester ein vollständiges Abbild aller verbauten Steuergeräte mit deren aktueller Codierung sowie aller Fehlerspeichereinträge.

Mit "Speichern" wird dieser Diagnoseauszug als sehr kleine und einfach zu verarbeitende .txt Datei auf Ihrem Computer gespeichert.
Öffnen Sie nun diese Datei und kopieren Sie diesen Inhalt in unser Support-Ticket Anfrageformular.

Bitte übersenden Sie uns keine "Handyfotos", Bildschirmausdrucke, schlecht lesbare Kopien etc., da darauf erfahrungsgemäß nie alle nötigen Daten enthalten sind.
Bitte beachten Sie zudem die maximal zulässige Dateigröße für zugesendete Dateien bzw. Fotos von maximal 3MB pro Nachricht.









12. Steuergeräteabbild / Anpassungskanäle mit VCDS auslesen. Wie geht das?

Damit Ihnen unser technisches Support-Team weiterhelfen kann sind oftmals Diagnosedaten nötig da wir ansonsten keinen Einblick über das jeweilige Problem erhalten können.
tarten Sie Ihr "VCDS" Diagnosesystem - wählen Sie "ANWENDUNGEN" sowie anschließend "STEUERGERÄTEABBILD" aus.
Geben Sie die gewünschte Steuergeräteadresse ein (z.B. "09" für die Zentralelektrik oder "5F" für die Informationselektronik).
Geben Sie den Login-Code ein falls dieser zum lesen der Anpassungskanäle nötig ist/war.
Wählen Sie "Anpassungen" sowie ".csv" aus.

Anschließend erstellt Ihr Tester ein vollständiges Abbild aller Anpassungskanäle dieses Steuergerätes.

Mit "Speichern" wird diese Datei als .csv bzw. .xls Datei auf Ihrem Computer gespeichert.
Öffnen Sie nun diese Datei und kopieren Sie alle relevanten Informationen in unser Support-Formular bzw. senden Sie uns dieses per E-Mail.

Bitte übersenden Sie uns keine "Handyfotos", Bildschirmausdrucke, schlecht lesbare Kopien etc., da darauf erfahrungsgemäß nie alle nötigen Daten enthalten sind.
Bitte beachten Sie zudem die maximal zulässige Dateigröße für zugesendete Dateien bzw. Fotos von maximal 3MB pro Nachricht.











13. Wie schalte ich den "Komponentenschutz" frei bzw. aus?

Generell gilt: Sehr wenige Steuergeräte besitzen einen Komponentenschutz.
Steuergeräte mit Komponentenschutz sind z.B. Rechnung von Navigationssystemen, der Radiotuner, TV-Tuner, das Diagnoseinterface (= Gateway), Bordnetzsteuergeräte und Komfortsteuergeräte.
Wenn Sie z.B. eine Rückfahrkamera / Einparkhilfe / Türbeleuchtungen etc. nachrüsten hat dies natürlich nichts mit dem "Komponentenschutz" zu tun. Dieser muss nur entsperrt werden wenn Sie ein solches betroffenes Steuergeräte austauschen.

Der Fahrzeughersteller hat hier eine Schutzfunktion integriert welche nach dem Einbau zu entsperren ist.
Dies geschieht mit Ihrem ODIS Online Diagnosesystem.
Ein VCDS / VCP Diagnosesystem kann diese Art der Freischaltung nicht.

Starten Sie Ihren ODIS Tester mit Anbindung zum Fahrzeughersteller und wählen Sie die freizuschaltende Steuergeräteadresse an.
Wählen Sie die geführten Funktion aus und führen Sie die Standard-Prozedur des Aufhebens des Komponentenschutzes (= "Diebstahlschutz") durch.









14. Wie führe ich die Freischaltung mit einem mitgelieferten SVM-Aktivierungsdokument aus?

Bei einigen Nachrüstungen wie beispielsweise der Geschwindigkeitsregelanlage bei VW T-Roc, Passat B8, Golf 7 sowie Smartphone / CarPlay Systemen für AUDI Modelle liefern wir Ihnen die originalen Freischaltcodes mit.
Dies ist ein DIN-A5 Zettel von uns mit den darauf aufgedruckten einmaligen und fahrzeugspezifischen Zahlenkombinationen für die Freischaltung.

Nur dann wenn eine solche "SVM-Freischaltung" nötig ist wird dies in der Produktbeschreibung der oben genannten Nachrüstungen aufgeführt.

Deren Freischaltung geschieht mit einem ODIS Online Diagnosesystem.
ODIS = Offboard Diagnostic System , das Standard-Diagnosesystem der Fahrzeughersteller.

Ein VCDS / VCP usw. Diagnosesystem kann diese Art der Lizenzfreischaltung nicht.

Wie gehen Sie am einfachsten für diese Art der Freischaltung vor:
Vereinbaren Sie einen Termin bei Ihrem lokalen AUDI/VW/SEAT/SKODA/CUPRA Autohaus und lassen Sie die Freischaltung ausführen, dies ist unserer Erfahrung nach problemlos möglich da Ihnen Ihr lokales Autohaus sicherlich gerne weiterhelfen möchte.
Wir liefern originale SVM-Freischaltcodes der Fahrzeughersteller, dies ist nötig um ein Originalsystem mit Status „wie werksseitig verbaut“ nachrüsten zu können.
Insofern Ihr lokales Autohaus Ihnen diesen Auftrag zur SVM-Freischaltung ablehnen sollte empfehlen wir ein anderes Autohaus zu kontaktieren.


Frage:
Was ist ein SVM-Aktivierungsdokument und wie funktioniert dieses?

Antwort:
SVM steht für Software Versions Management.
Eine SVM Codierung führt eine automatische Codierung aller notwendigen Steuergeräte des Fahrzeuges durch und ist nur mit dem Original Hersteller Tester (ODIS) durchführbar.
Mit SVM-Aktivierungsdokument sind die drei individuellen SVM-Freischaltcodes für eine Nachrüstung gemeint.
Die von uns mitgelieferten SVM-Codes (INFO: ein SVM-Aktivierungsdokument für eine Nachrüstung besteht immer aus drei individuellen Zahlen + Buchstabenkombinationen) sind originale Freischaltcodes der Fahrzeughersteller. Diese werden selbstverständlich nicht von uns verändert etc.
Bitte beachten Sie:
Insofern im Lieferumfang unseres Nachrüstpaketes ein solches SVM-Aktivierungsdokument (= Maßnahme-Code beziehungsweise auch Lizenz Kodierung genannt) enthalten ist, so erfolgt die abschließende Freischaltung mit diesem.
Die Freischaltung mit diesen SVM-Codes kann in der Regel jeder AUDI / VW / SEAT / SKODA Partner ausführen da diese den Original Hersteller Tester (ODIS) besitzen.
 

Frage:
Die Freischaltung wird mit einem Fehlercode abgebrochen. Wieso?

Antwort:
Oftmals liegt dies an einer nicht gegebenen Erreichbarkeit des SVM-Systems des Fahrzeugherstellers.
Bitte prüfen Sie ob das verwendete ODIS Diagnosesystem auch einen Online-Zugang für die Funktionsfreischaltung besitzt, dies geschieht über die Funktion „Verbindungs-Test“ in der Rubrik „Extras“.







15. Was bedeutet der Fehlerspeichereintag "Freischaltung noch aktiv" bei SFD-Fahrzeugen?

Der Fehlerspeichereintrag "Freischaltung noch aktiv" bleibt nach der Freischaltung stets für kurze Zeit bestehen.
Dies betrifft Fahrzeuge mit SFD Funktion wie z.B. AUDI A3 8Y, Q4 e-tron, VW Golf 8, ID.3, ID.4, ID.5, Caddy SB, T7 Bus, ID. Buzz, SKODA Octavia NX, Enyaq 5A, SEAT Leon KL, CUPRA Formentor KM, Born usw.

Dies ist kein Fehler, sondern lediglich ein Hinweis, welcher durch die Freischaltung hinterlegt wird.

Nach Ablauf einer durch den Fahrzeughersteller voreingestellten Zeit (Erfahrungsgemäß ca. 90 Minuten) verschwindet dieser Hinweis automatisch aus dem Fehlerspeicher.

Weitere Informationen wie SFD funktioniert finden Sie HIER









16. Sie haben kein Diagnosesystem (= keinen Tester) und es ist kein KECODI Codierinterface im Lieferumfang enthalten?

Hier finden Sie unsere VCDS Leihtester
Dieses vollwertige und sehr benutzerfreundliche Codiersystem wird z.B. von nahezu JEDEM AUDI-/VW Partner sowie auch von uns im Werkstattbetrieb benutzt.
Diesen können Sie ausleihen - Ihre Nachrüstung verbauen - Codieren - den Tester an uns rücksenden. FERTIG !

Alternativ, wenn Sie kein VCDS Diagnosesystem verwenden möchten da Sie bereits ein KECODI Codierinterface besitzen:

Kontaktieren Sie uns! Wir können eventuell die Umstellung Ihres bestellten Nachrüstpaketes auf eine KECODI Freischaltung vorziehen um Ihnen weiterhelfen zu können.

Wir stellen unser Produktportfolio permanent auf Freischaltungen mit dem KECODI Codierinterface um und programmieren diese Freischaltung samt aller Online-Buchungen direkt in unserem Betrieb.













Sie möchten nicht selbst einbauen ?

Kontaktieren Sie eine beliebige Werkstatt hat und beauftragen Sie diese

ODER

lassen Sie Ihre Nachrüstung nach Terminabsprache bei einem offiziellen k-electronic ® Einbaupartner einbauen!